從打車、專車、拼車到代駕,出行O2O早已成為了巨頭們爭奪的焦點。日前手機百度又突然參戰到在線汽車票市場並推出了“百度快行”,再次引發了一場新的出行O2O大戰。來自交通運輸部的統計數據显示,2013年我國公路出行人次佔到了總出行人次的86.37%,2014年公路出行人次佔總出行人次比例為87.32%,而長途客運作為公路出行非常重要的一部分,將會成為出行O2O平台競爭的戰略要點。縱觀當前國內的汽車票市場,着實讓廣大客運朋友不太滿意,劉曠認為主要是以下原因造成:

  1. 首先第一個讓客運朋友不滿意的地方就在於購票難。尤其是對於很多二三線城市的汽車客運站來說,只能跑到車站現場去買票,來回折騰點時間對於很多人來說倒不是什麼大事,最讓人痛恨的是起了個大早,趕了大老遠的路,排了很長的隊伍,結果買不到票。而這類汽車客運站又無法在網上查到余票信息、線路信息等,用戶的購票體驗相當差,退票就更麻煩了,必須去車站現場退。
  2. 目前由於國內的客運站普遍存在長期垄斷經營的現狀,這就導致了兩個非常嚴重的問題:一個是客運站的環境極其差,尤其是很多小城市的客運站,長年垃圾成堆無人打掃;另一個則是客運站的服務水平了,很多客運站的客服工作人員壓根兒就沒有服務意識,有的個別工作人員甚至還成天擺出一副大爺姿態。
  3. 國內能夠實現網絡購票的汽車站少之又少,從2014年汽車票的在線預訂市場份額來看,僅僅只佔到了國內汽車票市場的0.1%。而導致這一現狀的主要原因就是汽車客運站不同於機票和火車票,都是各自為戰,每個汽車售票點的售票都是獨立分開的,並沒有形成一個系統。缺乏網絡購票的支撐、汽車站信息化建設落後普遍落後也是當前汽車客運朋友不滿意的重要原因之一。
  4. 這跟中國人口眾多也多少有些關係,目前國內火車每年的客戶量在20億-30億次,一到逢年過節之際,千金易得一票難求已經成為眾所周知。而我國的公路客運市場就更可怕,每年能達到200億人次的規模,如此大的人流量跟汽車票難買也有着密切的牽連。

公路訂票官網遲遲未能上線,面對汽車票市場存在如此眾多的痛點,眾多的第三方平台看到了新的機會,於是各類汽車票預定平台開始湧現,那麼他們誰又能成為這當中的勝出者?

一、全國性訂票平台

說到全國性的汽車在線訂票平台,目前運作得還不錯的有暢途網、12308、快巴等。暢途網目前銷售範圍覆蓋到了長三角、珠三角、京津冀等省市的300多家汽車客運站點;12308收錄了全國200個城市,3000個汽車站的長途客運數據,為用戶提供班次信息查詢、汽車站信息查詢,以及全國300多個場站的汽車票預定服務;快巴目前已經打通北京、上海、廣東、湖南、寧波等255個場站。

目前國內存在很多中小汽車購票網站,信息雜亂,交易是否安全可靠有待進一步考量,這也就導致了在線汽車票購買市場的不正規。從消費者的角度來看,暢途網、12308等平台在這個領域進入的時間相對比較早,得到了一批客運消費群體的支持,同時也為自身積累了一定的品牌和先發優勢。

其次,對於在線汽車平台來說,最難的地方就在於如何把多家長途汽車公司以及長途汽車場主站都整合到一個體系當中,而且這當中的利益關係盤綜錯雜,要想把他們整合到一起着實成本相當之高。目前暢途網、12308、快巴在積累了比較多的客運場站,樹立了自身在這些地區的競爭壁壘。

但是這類平台要想通吃整個全國在線汽車票市場,劉曠認為其難度相當高。

難度一:暢途網在這個領域已經耕耘了整整6年的時間,目前主要還是覆蓋到長三角、珠三角以及京津冀這三個經濟發達的地區,足見在線汽車票預定的整合難度之高。未來他們想要整合更多城市尤其是中西部一些交通並不是特別發達的城市,這些城市的汽車站信息化水平低,售票種類又繁多,系統改造難度相當高,這對於平台的擴張速度而言無疑是重重障礙。

難度二:目前國內的中西部地區客運群體都是受教育程度相對比較少的人群,這部分人對於互聯網的接受程度並不是特別高。對於平台而言,毫無疑問這大大增加了市場的推廣成本。要想讓一個新的客運站人群接受這個平台,還需要突破信任障礙,畢竟還是有相當一部分人對於網上購買汽車票不是特別信任。

難度三:從流量入口的角度來看,相比巨頭以及旅遊類平台而言,這類平台也存在一定的不足。畢竟他們在全國很多地方的知名度還不是非常高,而且很多地方的汽車票在線購買也沒有開通,隨着在線汽車票預定湧入者越來越多,他們很容易在新的市場拓展中被競爭對手擊敗。

二、巨頭打造的訂票平台

目前BAT三巨頭中,百度已經率先向在線汽車票發起了猛烈的進攻,進一步加強自身在出行O2O的布局。百度已有自己的汽車票網站“百度快行”,在手機百度、百度地圖搜索相關路線、客運站會有購買入口,目前覆蓋了1300多個客運站。過去百度先後推出了專車、順風車、代駕等市內出行,如今推出在線汽車票,很明顯百度欲搶在滴滴出行之前布局城際出行。

從入口及平台實力來看,不得不說,百度推出在線汽車票,通過藉助手機百度和百度地圖兩個超級入口,擁有絕對的流量入口優勢。目前國內的在線汽車票所佔市場比例非常低,擁有巨大的市場空間,百度此時進入能夠迅速確立領先地位。同時手機百度可以直接查詢班次,然後完成汽車票購買,整個過程方便快捷。

另外,百度還有一個其他平台所不具備的優勢,百度通過接入各地方的車站聯網中心或者售票IT支持的網站,能夠迅速打通全國各地的汽車客運站,同時也為平台快速積累用戶。過去很多在線訂票平台之所以發展速度比較慢,其中很大部分原因就是無法快速打通各地的汽車客運站,而百度憑藉著自身的實力也更容易得到這些客運站的支持。

不過百度所推出的在線汽車票預訂才剛剛運行不久,還需要在培養用戶習慣上下一番努力。目前對於大多數的用戶來說,他們購買汽車票第一時間想到的可能還是直接到汽車站去買票,而不是通過手機百度查詢購買汽車票。

三、地方性訂票平台

至於要說到地方性的汽車訂票平台,那就非常多了,幾乎每個省都會有一些在線購票平台,有的是當地政府搭建的平台,有的則是汽車站自己搭建的平台,還有的則是長途汽車客運公司搭建的。

其實對於很多地方性的在線訂票平台來說,他們並沒有想稱霸整個在線汽車票市場的野心,他們當中的大多數平台只是為了幫助汽車站提供給乘客一個更好的便利。當然也不排除有些平台吃透了地方市場之後,會有進軍全國市場的野心。對於這些地方性訂票平台來說,他們更懂當地購票人群的性格特點,也更清楚這類人的消費特點。

此外,地方性的訂票平台能夠藉助汽車站的本身優勢,藉助線下的汽車站進行宣傳,很容易得到當地線下汽車站購票者的信任,並將購票者培養成該汽車站的線上忠實用戶,畢竟線上要比線下方便得多,而該汽車站對於很多購票者來說又是唯一的必經之地。

不足一:對於很多地方性的訂票平台來說,體驗性不足是平台很大的一個弊端,一般來說,很多地方性的訂票平台由於技術等原因,在平台的體驗上都會存在一定的缺陷,他們在互聯網運營上也比較缺乏經驗,同時也缺乏這方面的人才。

不足二:地方性的訂票平台在跨省上自然也就會存在一定的不足,從外省回來時候訂票就會存在諸多的不方便。同時在流量入口上的不足也將會成為地方性的訂票平台想要發展壯大的一大障礙。

四、旅遊類訂票平台

旅遊類的訂票平台目前在在線汽車票市場佔有一定的市場份額,諸如攜程、去哪兒、同程等旅遊平台目前都已經開通了在線汽車票的預定。

第一,在線旅遊類平台不管是攜程、還是去哪兒、同程等平台,他們過去積累了很多有着購買機票、火車票的用戶,而且這部分用戶當中有相當一部分會有出行的需求。相比一般的在線汽車票預訂平台來說,這類平台擁有強大的流量入口優勢,而且有相當一部分用戶都是汽車票市場的准客戶。

第二,這類平台過去多年在旅遊領域耕耘,也為平台積累了足夠的線下出行資源。這也就是為何攜程、去哪兒能夠在短短的一年時間里覆蓋到全國數百個城市主要原因,線下的客運站資源快速打通是他們作為在線旅遊平台的一大優勢。

第三,在資金實力方面,攜程、去哪兒、同程也具備相當的實力,這能夠保證他們在未來的競爭中有足夠的資金參与補貼大戰。隨着百度汽車票的介入,未來整個在線汽車票市場的競爭定然將會越來越激烈,第一輪洗牌也即將打響,沒有足夠資金實力支撐的平台很可能會在第一輪淘汰賽中倒下。

從當前的在線汽車票市場來看,攜程、去哪兒、同程確實具有一定的優勢,但是旅遊類平檯面臨的挑戰形勢也將會越來越嚴峻。

一方面是嚴峻的競爭形勢,目前旅遊類平台進入到在線汽車票市場確實非常有優勢,能夠藉助其優勢很快超越一般的平台,但是隨着巨頭的介入,他們未來面臨的挑戰壓力也會非常大。

另一方面對於旅遊平台來說,他們在在線汽車票預訂還需要面臨很多創新。過去一直都是採用傳統的在線訂票方式,在很多地方都有待改善與提升,諸如余票查詢、在線選座等,這些也都是目前旅遊平台汽車票所不具備的。

未來的格局究竟如何?

通過以上幾種模式的分析與對比我們可以看出,在客運站的資源整合方面,目前百度與在線旅遊類平台佔據較大的優勢;而在用戶的入口方面,百度汽車票通過手機百度和百度地圖這兩大入口擁有最大的流量優勢。也就是說,百度成為在線汽車票的最大贏家可能性非常大。不過,劉曠倒認為這場大戰才剛剛打響,百度汽車票在未來可能還將面臨着四個方面的競爭。

汽車票版12306

在2015年6月,交通運輸部辦公廳發布對道路客運聯網售票工作給出了明確的目標:今年年底前,首批27個省份省域道路客運聯網售票系統主體工程完成;明年年底前,全國道路客運聯網售票系統整體投入運營。

相對於其他任何平台來說,汽車票官網在對接客運站資源上輕鬆得多。另一方面,汽車票官網正式上線后,從用戶的信任度來講,也更容易獲取用戶信任從而讓他們購買。雖說官網的建設沒那麼容易,也不可能完全取代第三方訂票平台,但是官網的上線必然會對百度汽車票造成一定的衝擊。

阿里去啊

對於阿里來說,汽車票是出行O2O與在線旅遊的必爭之地,阿里不太可能會放棄如此大的市場機會。阿里推出去啊旅行平台,就是要打造旅行的一站式服務平台,未來進軍在線汽車票務市場的可能性非常大,並依託支付寶作為去啊的移動入口支撐。

騰訊微信

至於騰訊,同樣也不會放棄汽車票市場,如今騰訊通過微信已經接入了同城網的機票和火車票,接入同程網的汽車票也只是時間早晚的問題,微信入口是騰訊進軍在線汽車票是的最大優勢。

滴滴出行

對於滴滴出行來說,目前其業務範圍已經設計到了租車、專車、快車、順風車、代駕等城市出行O2O方面。而就在前不久,滴滴出行又成功推出了公交車,意圖搶佔公交市場。面對自己在出行O2O方面的最大勁敵百度,滴滴出行也定然不會袖手旁觀,進軍長途汽車O2O市場也只是時間早晚的事情。

#專欄作家#

劉曠,微信公眾號:liukuang110,人人都是產品經理專欄作家,海南三車網絡科技有限公司董事長、購團邦資訊創始人、知名自媒體。國內首創以禪宗與道學相結合參悟互聯網,把中國傳統文化與互聯網結合,以此形成真正具有中國特色的互聯網文化以及創新精神。

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