在汽車產業鏈中,將近 70%的利潤都是由流通和售後服務環節貢獻的。作為汽車流通價值鏈上的重要一環,二手車的交易規模在美國、德國等發達國家往往能是新車銷售的2-3倍。但在中國這個新興市場,目前二手車與新車的銷售規模還有着不小的差距。當然,這也意味着國內二手車市場有着廣闊的前景。伴隨着國內互聯網的飛速發展和“互聯網+”的理念,二手車市場儼然已經成為資本的紅海。

國內傳統二手車行業存在幾大痛點:買賣雙方信息不對稱缺乏誠信機制,售後服務不到位,優良二手車源供應不足導致二手車行業依然是賣方市場,市場交易不成熟一輛車甚至經過多個環節車商倒車。

在這樣的市場背景下,多種新興模式下的平台應運而生:如C/B2B 競拍模式的車易拍、C2C 寄售模式的大搜車、C2C 虛擬寄售模式的人人車、B2C賣場模式的車王、第三方估值模式的車300、垂直搜索以及二手車交易資訊平台模式的二手車之家等。

今天我們要聊的是致力於個人二手車交易C2C模式的人人車,從一個普通用戶的維度來體驗這款產品。

體驗環境

體驗時間:2015/09/28

APP版本號:V1.8.1

手機型號:iPhone6

手機系統:IOS 8.4.1

主屏尺寸:4.7英寸

用戶分析

用戶特徵分析

從使用人群的地域分佈上來看,主要集中在東部沿海地區和經濟較發達地區。

圖1. 百度搜索指數地域分佈分析

從使用人群的屬性上來看,主要的年齡段是中年,且男性佔據了絕大多數。可見關注、買賣二手車的絕大多數為男性。

圖2. 百度搜索指數人群屬性分析

用戶需求分析

想要買車的用戶因為缺乏車輛信息追溯機制因而信息不對稱和傳統二手車交易缺乏完善的售後保障服務而不敢輕易買二手車。此類用戶需要的是價格公正、信息透明的二手車交易和完善放心的售後服務保障。

想要賣車的用戶在二手車交易市場因得不到公允的價格而放棄出售。此類用戶需要的是公允的價格,降低因二手車商販壓低車輛的收購價而帶來的利益的損失。

產品分析

產品主體結構

人人車APP產品整體架構上非常清晰,頁面簡潔,Tab bar導航欄以用戶需求為導向,分為首頁、我要賣車、我要賣車、我的共四個主要板塊。

         圖3. 人人車APP 功能結構圖

產品功能點分析

首頁

圖4. 人人車APP首頁

首頁模塊展現了城市選擇、搜索、熱門關鍵詞、活動banner、全城幫您挑車、0首付分期購車等功能。首頁的功能點展現比較全面的覆蓋了想要買車的用戶的信息索引需求。

在首頁中,向上拖拽能夠跳轉到登錄頁面,能用一定程度上引導用戶登錄,但是對於不想登錄的用戶,這個功能點可能會使得操作不便捷。

我要買車

列表頁

圖5

.人人車APP車源列表頁type1

        圖6. 人人車APP車源列表頁type2

車源列表頁提供兩種車源展示type可切換,type1可在一屏中展示更多車輛,type2的車源大圖可以左右滑動查看,用戶在不進入車源詳情頁的情況下也可以查看每一輛車的圖片展示(左側,正前,右側,正後),使得用戶在更淺的層級,更多的獲取車輛的展示信息,增加操作的簡易性。

詳情頁

        圖7. 人人車APP車源詳情頁

            圖8. 人人車APP車源詳情頁功能結構圖

在詳情頁最頂端的車輛圖片模塊里,這個大致的排序是外觀—內飾—發動機艙和底盤,車源的照片可以從第1張向第X張滑動,但是不能從第X張循環滑動到第1張,設想這樣一個場景:小明滑動查看完了30+張照片,但是想再看一下排序在較前的車輛的外觀的照片,就需要往左滑動20+張自己並不想重複看的照片,增加了用戶的操作負擔。

在頁面尾端有一個功能點是同價位車推薦,為用戶在不滿意自己所查看的車的情況下提供了更多的選擇,可以很好的進行APP內的用戶瀏覽車源的導流。建議增加同車系/同車型車推薦,和同價位車推薦作Tab頁切換,把用戶體驗做到更好。

我要賣車

  圖9. 人人車APP我要賣車頁

我要賣車頁面以卡片式模塊將賣車頁面的幾個功能模塊條理性的區分開,用戶瀏覽起來一目瞭然,頁面不會過於冗雜。Q&A模塊將問題的答案摺疊起來,使得頁面更加整潔,用戶可以自主選擇查看某個問題的答案,也就避免了展現大段的用戶自己並不想要閱讀的文字在賣車頁面上。

人人車賣車的移動端和pc端都非常簡便高效,在APP中,過多的需要輸入並提交的字段會引起用戶的反感並降低用戶體驗。人人車APP中,無論用戶的狀態是登錄還是未登錄,只需要提交手機號就可以預約賣車。

賣車流程的說明和人人問答都能夠有效的幫助用戶解決賣車過程中一些常見的困惑。平台優點的圖文介紹突出描繪了人人車C2C模式的優勢。

我的(個人中心)

圖10. 人人車APP個人中心頁和瀏覽記錄頁

圖12. 批量刪除原型圖

 個人中心頁包括設置、收藏、訂閱、瀏覽、我的優惠券、為你推薦和用戶反饋。

從個人中心的瀏覽入口點擊進入我的收藏、我的訂閱和瀏覽記錄頁面,這些頁面可以一鍵清空所有的記錄或逐條刪除,建議換成批量刪除(且可以全部刪除)用戶體驗會更好。

產品商業模式分析

人人車致力於二手車市場的C2C模式,作為一個二手車平台連接個人二手車買賣雙方這兩個重要節點,平台擁有249項車輛專業檢測並出具檢測報告,旨在呈現給買家真實的車況信息並杜絕事故車、泡水車以次充好流入平台,降低傳統二手車市場的買賣雙方的信息不對稱。傳統二手車行業的一大痛點就是買賣雙方信息不對稱且缺乏誠信機制,包括人人車在內的二手車電商想要真正建立一個通過200+項完善的檢測而逐漸確立的信息對稱的車況標準及價格機制,200+項專業檢測的執行度的口碑將會成為影響用戶信賴度和平台發展的一個重要因素。

人人車平台保障買賣雙方交易0差價只收取車價的3%的服務費作為傭金也是人人車C2C模式的一個核心優勢所在。傳統二手車行業里,二手車商業鏈上的流通環節太多,所以流通成本很高。而在這個冗長的價值鏈中,賣車人和買車人兩個終端環節的需求往往被嚴重忽視。車商和車販會努力壓低車輛的收購價,抬高整備后的車輛的銷售價。賣車人得不到公允的價格,並且很大一部分賣車人因為得不到公允的價格,就會放棄出售,也就從客觀上造成了整個二手車市場的低效運轉以及優良車源的嚴重緊缺。

在二手車這片紅海市場里,多種互聯網模式都在摸索着前進,搶佔市場份額。但是,相比於國外C2C模式所收取的8%左右的傭金比例,在國內二手車C2C模式重,效率低,成本高的情況下,所收取的3%的服務費用是否能夠實現平台持續的自我盈利,我們還需要帶着疑問拭目以待。

總結

人人車C2C模式去中介化,減去傳統二手車商業鏈各環節車商的抽成,為買賣雙方創造更多價值,成交價格實現雙贏;作為第三方提供車況檢測和報價有助於打破信息不對稱,建立一個通過200+項完善的檢測而逐步確立的信息對稱的車況標準及價格機制,實現更透明的交易環境。

然而,人人車的C2C平台目前的買車流程是評估師上門驗車,再由銷售陪同看車,最後再代辦過戶。這一過程中,人力成本、時間成本、交通成本是非常高的,所以這必然導致了目前的C2C模式成本高、效率低的現狀;相對其他模式而言,C2C模式所面對的用戶是不集中、輻射在全國各地的,隨着時間的發展,必然需要大規模的線下鋪設,也會帶來極高的成本。美國領跑C2C模式的Beepi的交易是能夠完全線上完成的,是建立在美國成熟的二手車交易管理和車輛全部事故、交易、保養信息追朔機制上的,這在國內短期內是非常難以實現的。所以如何能夠實現成本的降低,也是人人車的一個重要的門檻。

 

本文由車300產品經理 @吉倩倩 原創發佈於人人都是產品經理 ,未經許可,禁止轉載。