在未來,網約車在不違背規定的前提下,對車輛、司機管理等方面更為靈活,讓大眾享受到更多紅利才是要考慮的應對措施。

8 日,一則重磅新聞在國慶假期回歸后的第一個工作日被爆出,那就北上深等多個一線城市發布了關於網約車的細則草案。這真是給出行領域增添陣陣寒意啊!

要對網約車進行數量監控,不僅需要司機考取證書更是對戶籍進行了限制;令大家關注的還有車型的把控,必須比傳統出租車汽車要好。如果按此規定實施,不知網約車是否還能生機勃勃?於此,我們現就為你獨家解讀網約車新規細則以及它可能將會帶來的市場變動。

用數據來為網約車司機師傅畫像

今年5月人民網輿情檢測室出品的《網約車平台就業數據報告》描繪了當下網約車司機群體的整體畫像。其中選取了北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等 9 座城市的 1.5 萬名網約車司機進行了調查。

從以上數據圖中我們可以看出,在參与調查的 9 座城市中,網約車平均年齡為 35.97 歲,其中主力軍是處於 25-34 的青壯年司機,佔比高達 80% ,遠高於全國就業人口對應佔比,全職投入到網約車司機的比重也相當大。

而對細則當中包括北京、上海等地都要求司機持有本地戶籍才能上崗這一條規定的討論最為激烈,在上圖當中了解到在調查的 1.5 萬司機中只有 44.77% 擁有當地戶籍。

據不完全統計,平台上大概有 80% 的網約車司機不符合規定中的要求……

細則忽視了出行觀念已悄然改變

在社會各界紛紛對新政表示不同看法的時候,北京市交通委員會官方微博發布了《北京市出租汽車行業深化改革有關政策文件解讀》解釋為何規定網約車司機和網約車為北京戶籍、北京市車輛。一句話總結:這麼做,全是為了治理交通擁堵啊。其實「治堵」這件事情一直是北京市交通委、北京市政府甚至是全國大部分政府的頭疼之事。

但如此規定真的能改善「堵城」的交通狀況嗎?

通過 2009-2015 年我國私家車保有量數據可以看出,近年來保有量增速是有放緩的趨勢。中國出行用戶必須擁有私家車的固有觀念已逐漸過渡到使用車輛的新觀念。專車的出現的確從某些層面上滿足了用戶出行的個性化需求,一定程度上成為私家車的替代品。拼車形式的出現,在節約社會總體成本的同時,也將出行變得更便利、省去停車費以及加油費用。這也就是共享經濟在出行領域的重要布局。

從全國的情況看來,小汽車的使用效率普遍偏低,每天平均使用時間少於 1 小時。在這種情況下,如果限制車輛作為專車更高效的使用,在某種程度上也使汽車使用率大打折扣。因此,對於解決交通擁堵這件事也是要科學分析。

新規對司機、乘客以及平台的影響

1、80% 網約車司機都不符合要求

畢竟在北京、上海這類超一線城市,雖然人口眾多,但擁有本地戶口的人還是佔少數。所開車輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。就目前來看,依照細則條例以及平台的高獎勵門檻,將來可能會退出一大部分兼職司機及車輛。對於一部分自由職業者來說,合法后的網約車也算是一份正式工作,他們將來可能又要回歸原來的生活。

2、乘客等車時長以及車費均將提高

從網約車出現以來到合法化再到現如今的新規細則的修訂,乘客關心的問題始終都是會不會漲價,還會不會有優惠。

因為網約車之所以定價相對實惠是因為共享車輛本身的平民性,但細則當中規定的 2.0L 或者 1.8T 以上的車型,無形當中就增加了車輛運營成本,所以車費增長是「指日可待」。並且由於網約車數量的減少,出行時間成本也將會有所提升,就滴滴平台粗略計算,等車時間將由現在的平均 5 分鐘延長到 15 分鐘以上。

3、網約車平台靈活管理司機及車輛才是正解

網約車並不是第一次遇到政策打壓,在起步階段,為了提升用戶體驗,提高打車成功率,當時的滴滴和快的就在自己的 App 客戶端中設置了「加價」選項。顯然,不論從國家規範層面,還是各地管理層面,「加價」或「議價」都是明令禁止的。從最開始各地嚴格監控網約車並攔截司機,到今年7月網約車正式納入合法軌道。由此可見,網約車平台與政府的积極溝通起到作用。

另一方面,從滴滴的布局來看,其不僅在打車出行領域佔據絕對主導地位,還投資了公共交通以及共享單車。其次它也將觸角伸到醫療、地產等領域。隨後將產業延伸至“醫食住行”等生活領域,進而構建整個的生態體系。即使這次政策出台,經歷了大風大浪的滴滴也不會因此就倒下。

在未來,網約車在不違背規定的前提下,對車輛、司機管理等方面更為靈活,讓大眾享受到更多紅利才是要考慮的應對措施。

 

作者:FellowData

來源:http://cn.technode.com/post/2016-10-10/online-car-hailing-services-didi/

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