共享單車呈現了一個百花齊放的局面。不論誰是最後贏家,都是互聯網對傳統交通方案的勝利,是共享經濟的勝利,這才是科技給我們帶來的最真實的改變。

10月11號早上,位於西二旗軟件園和中關村的兩個IT人員集中區域,一排排整齊碼放的小黃車排在路邊,彷彿一夜之間從地里冒出來。旁邊的工作人員一般在發著宣傳頁,一邊介紹使用方法。

專註校園交通代步市場的ofo在拿到滴滴和多家國內外頂級投資機構的1.3億美元的C輪融資后,終於走出象牙塔,進軍城市“最後一公里”的無樁共享單車市場。

ofo的加入,讓共享單車這個市場變得熱鬧非凡。在這個最後一公里的賽場上,既有來自政府背景的有樁城市公共單車,如北京市公共自行車,海淀智享單車(固定區域停放的無樁共享單車);又有早已布局城市共享單車,並且先前在市場中佔主導地位,颳起橘色風潮的摩拜單車;還有其他虎視眈眈,蓄勢發力的共享單車產品,如小鳴單車,優拜單車等等,甚至還在部分校園裡出現了分時租賃的電動兩輪車-電斑馬。

走在北京的大馬路上,時不時可以看見騎着小黃車,小橘車,以及紅白相間,或淺藍色城市公共自行車的上班族。

今天在共享單車領域群雄逐鹿,日趨白熱化的競爭場面彷彿似曾相識,2013年的打車軟件,在市場競爭最高峰時期,單就我個人使用過的打車軟件就達到了5款。2014年的各種領域的O2O,美甲,按摩,洗車等等各種服務滲入到人們生活的各個角落。2015年的定製班車競爭白熱化的時候,在影響中國互聯網進程的后場村路,不出一百米就能看見四五輛互聯網定製班車。

喧囂過後,能堅持到最後活下來的才有可能成為市場贏家,雖然燒錢還在繼續,盈利遙遙無期。

對比摩拜和ofo這兩家的產品

如今在北京的大馬路上,市場佔有率以及使用率最高的也就是摩拜和ofo這兩家的產品了。今天我們就來分幾個方面,對比一下這兩家公司的產品。

1. 註冊流程

兩家的註冊都很簡單,用手機號加驗證碼即可快速註冊。但如果要使用單車,必須繳納押金,完成實名註冊。ofo需要繳納押金99元,而摩拜則需要繳納299元。兩家都在首次繳納押金后贈送1元車費,這個小小的優惠給用戶首次體驗產品提供了很大便利。ofo還可以不通過APP,直接關注ofo微信公眾號,通過手機驗證后即可使用。

在註冊這個環節的體驗上,兩家平分秋色。

2. 外觀

摩拜單車以銀灰色加橘紅色為主要配色,全鋁車身,採用防爆實心輪胎,對車鎖,閘線等部分做了封裝,採用轉動車鈴,整體造型簡潔乾淨,看起來科技感十足,亮橘紅色的輪轂使得摩拜在街頭有很高的辨識度。據有關媒體消息,膜拜正在上海測試最新的“小藍車”,新款摩拜單車在造型上與小橘車有很大不同,不過北京地區尚未發現有此新款摩拜單車。

ofo小黃車,整車全身為亮黃色。車鎖採用机械密碼鎖,其餘車身配件與普通自行車並無二異,因此看起來有一定的廉價感。10月9日,ofo剛剛推出但尚未投放市場的ofo3.0版的單車對車身進行了全面升級:車把改為三角形倒立,可調節車座,轉動車鈴,實心輪胎等等改造,使得車身變得更結實耐用。

外觀上,個人認為摩拜單車更勝一籌,看起來更簡約,科技感更強。

3.找車

摩拜單車因為車體內本身有定位組件,所以可以在APP界面上直接看到自己身邊有車的地點,然後按圖索驥去找車,也可以在出發前預定單車。這樣就不用擔心出門找不到車了。

ofo則只能看到你周邊擁有的小黃車數量,卻無法精確定位。只能看到車才能使用。

找車體驗上,摩拜做的更優秀,用戶體驗更好。

4. 開鎖

摩拜單車通過APP內置的掃碼組件,可以通過掃描車身的二維碼,或者直接輸入車身編號來給服務器發送消息,在車子處於可用狀態時,然後服務器會直接返回開鎖指令,接受指令后,車鎖直接打開。整個解鎖過程大約需要半分鐘左右。 但是在用車高峰期,經常會遇到解鎖失敗的情況。

ofo的車鎖是机械鎖,分為轉輪鎖和鍵盤鎖兩種,通過在APP或微信公眾號內輸入車身編號,服務器會返回當前車輛的机械鎖密碼,手動轉動密碼鎖解鎖后開始用車。但是在使用過程中筆者也遇到了幾次輸入車牌后服務器返回類似“沒有此號碼車輛”的錯誤提示。

在開鎖的可靠性和操作易用性上比較,摩拜的開鎖體驗比ofo更優,操作步驟少,且不需要手動解鎖。

5. 騎行體驗

因為內置傳動軸,摩拜單車的車身重量達到了25公斤左右,為普通自行車的2倍。看起來整車低矮的摩拜單車,座椅高度不允許調整,然而騎上后竟然不覺得憋屈,整個人騎行過程中比較舒展。但由於車身重量和傳動裝置的原因,騎起來比一般自行車要略微費力一些。想要減肥的姑娘可以考慮多騎騎。

ofo跟平時騎的買菜車的騎行體驗其實並無二異,輻條車圈,鏈條傳動,坤車造型,一切都是熟悉的感覺。只是騎起來感覺車身比較晃,會有輕微異響。但車身騎起來相對摩拜來說輕快了不少,適合中短途(3公里)左右的騎行。

騎行體驗上兩家基本持平,也可以說是各有優劣。

6. 還車

摩拜單車要求換車時將車停放在”路邊白線的區域內“或者是路邊不阻礙交通的空曠區域。嚴禁停放在小區,地下室及室內車庫中。因此停放要求還是很寬鬆的,到達目的地后,找好地方停好車,鎖車即可自動完成計費,隨停隨走。

ofo單車的停放地點要求與摩拜基本一致,也是要求停放在不阻礙交通的安全區域。但是要求關鎖后,需要手動打開軟件,點擊結束用車,才能終止計費。並且,ofo還要求你在鎖車后,手動撥亂密碼鎖位置防止被他人無密碼直接開鎖。這個,已經不能算是用戶體驗的問題了,可以算是嚴重bug,甚至是重大設計缺陷了。

還車體驗上,摩拜毫無疑問勝出。

7. 計費規則

兩款車都採用分時段計費,開鎖開始計費,鎖車結束使用則停止計費。

(1)摩拜單車

每半小時1元,每日不封頂。但是摩拜單車對於摩拜信用分在80分以下的用戶,採取每半小時100元的懲罰性收費策略。而造成膜拜信用分數低下的原因是換車地點不在運營區域,違規使用單車等等。

(2)ofo的計費

學校師生用戶為0.5/小時,非師生認證用戶1元/小時,不滿1小時按1小時收費。

雖然從收費上,ofo的計費更划算。但作為解決“最後一公里”的關鍵使用場景下,兩家的收費實際上是沒有差別的。

整個使用過程來看,摩拜單車的使用體驗更流暢一些,可靠性更高。ofo的整個使用流程實際上存在諸多bug,具體哪些大家可以自行發現,需要改進的路還有很長。

小結

不管這場最後一公里的戰役結局怎樣,共享單車百花齊放的局面,對解決城市短途交通問題提出了更好的解決方案,給出地鐵后還要步行20分鐘到公司的上班族帶了切實的便利。不論誰是最後贏家,都是互聯網對傳統交通方案的勝利,是共享經濟的勝利,這才是科技給我們帶來的最真實的改變。

 

作者:shulang(微信公眾號:博觀雜談)

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