搜狗 CEO 王小川熱愛一切有操控感的機器,自己的每一輛車的每一個按鈕都會仔細研究,而近期因為和四維地圖的合作,通用汽車的合作對汽車產業特別有話可說。他認為 Tesla 會形成“荷塘效應”,最開始的時候池塘里僅僅是一片很小的荷恭弘=叶 恭弘,但是最終整個池塘都會被荷恭弘=叶 恭弘覆蓋的,而且越往後越快。

把互聯網精神注入汽車

王小川說,我們和汽車公司的合作非常困難。09 年討論的是 12 年上線的項目,開發的內容都是針對 2-3 年後的。面對互聯網如此快速的技術迭代,很難與時俱進。此外,互聯網公司跟汽車公司合作中間需要通過好幾層,比如搜狗和上海通用汽車的合作是通過 Bose 公司。因為 Bose 是通用多年的供應商,在汽車產業鏈固有的供應商,有着很多年代合作關係,時間長,深度深。

“效率和開放不一定是一個好詞兒。”王小川說,一般來說產業鏈條越長創新越慢,想要做到顛覆利益鏈條要短,要聯動起來,產業分工越細約難做自我顛覆。提高效率是一件反創新的事情,為什麼蘋果創新快,因為硬件軟件銷售渠道全部都在蘋果自己手裡,要做一個變革的速度反而快。好在汽車是一件很高價格的產品,因此可以整合進去很多新技術,因此蘊含着非常多的機會。這也是為什麼 Tesla 有機會,它把互聯網精神帶到汽車產品當中,用更敏捷的思路,重新做一輛車。互聯網精神就是,你要知道用戶真正需要什麼。

王小川:倒逼汽車公司跟你合作 

互聯網的連接和汽車的轉移

說到什麼是互聯網思維,汽車和互聯網之間的關係。王小川的思路是: 互聯網的核心價值在連接,讓信息通暢和對稱,把人和其他東西連接起來。比如中國互聯網三巨頭:百度是連接人和信息,騰訊連接人和人,阿里連接人和交易。互聯網的本質是連接,有時候往往容易輕視連接本身的意義,而只聚焦在連接後面的實體。而汽車和互聯網在這個層面上基本是互斥的,因為汽車是把物質從一個地方轉移到另外一個地方,是物質的轉移,而互聯網是信息的轉移。是分割很遠的兩個世界,如果可以連接信息的話就沒有必要連接物質,比如能夠把人全息投影到另外一個地方,人就不需要過去了。

所以他們存在一定的對立性。《國富論》談到社會的進步有賴於社會分工更細,分工細則需要物質傳輸和信息傳輸並存,他們兩個領域要融合。宏觀上從上往下看,總體代表了把人和信息做交換,有些地方怎麼傳人,有些地方怎麼傳物質。

“貼近用戶的視角”

從另外一個維度看互聯網是一種精神,也就是體驗經濟,互聯網把使用成本降到最低。在互聯網之前存在很大的信息不對稱,所以商業社會需要廣告來教育用戶,而用戶通過廣告了解到產品信息,到買到產品體驗到的時候有很遠的差距。因此互聯網時代的視角會變,和傳統商業思維不一樣,傳統商業邏輯強調價值鏈,關係,資源,而互聯網的核心精神是“貼近用戶的視角”來看,這對消費品會產生革命性的變革

最近汽車公司把導航公司的供應商級別從二級提到了一級,他們已經意識到裝一個導航重要的不是硬件,而是硬件背後的軟件在推動着產業變化而導航肯定是目前在車內圍繞用戶最近的體驗,車載導航則是急需革命的一個產業。如今手機里的導航比車載導航更加智能,這從某種程度上倒逼着汽車公司提升自己的服務。因為手機應用在某種程度上取代了原本應該汽車公司做好的服務。

王小川:倒逼汽車公司跟你合作 

倒逼汽車公司跟你合作

王小川認為,如果想跟汽車公司合作,他的做法一定不是去和汽車公司談合作,而是把自己的應用在手持終端往死里做到最牛,和一定量級的用戶,要遠遠超越汽車公司自己所能做到的,倒逼汽車公司跟你合作。

你的實力就使得你有尊嚴,當雙方差距不足夠大的時候汽車公司是不會相信你的,遠遠的超越才能讓他們來接受你。

王小川對汽車公司和供應商的合作模式有着充分的認識。汽車公司習慣了供應商為之服務的態度,習慣了定製化開發。一般的汽車供應商思維是“你給我錢,我會服務好你。”但是給錢的必然會提要求。“我一定要在手機上做到足夠還,讓汽車公司想要把我的產品移植進去,而不是成為汽車公司的供應商。”

王小川擁有過 4 款車,捷達,沃爾沃 S40,奧迪 A6 和奧迪 A6L,最喜歡沃爾沃。他會把汽車裡的每一個按鍵和功能都研究一遍,去年開的最新奧迪 A6L 雖然有了很多新技術,但是用戶體驗都不夠到位,不夠細膩。

比如導航的交互非常痛苦,輸入也很痛苦。語音識別還沒有,需要不停的訓練自帶的語音系統。有併線提示系統,但是不實用,因為老司機不需要,而新手也無法完全信任它。巡航功能,其中跟車巡航還是非常的笨,因為安全把車距拉的很遠,但是在城市路況會很容易被超車,這時候系統會自動急剎車,而對前車的意圖無法判斷,剎車的點不適合。另外有識別道路白線的系統,幫助自動轉彎,但常常會跟丟,並報警找不到白線。因此光有技術還不夠,需要好的用戶體驗。

最現實的是,現在在導航系統和自動泊車系統都有很大的改進空間

 

文章來源:極客公園

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